智慧標識并不是一個新概念，從“金字招牌”簡單功能到標識標牌制作的綜合系統(tǒng)，到單一線下系統(tǒng)開發(fā)又有線上連接的管理與服務，直到IOT通信技術的成熟才明確了“智慧標識”理念。

但相比傳統(tǒng)信息化，智慧標識并不是簡單的幾個信息化系統(tǒng)的總和，它的模式不僅是需要業(yè)主認可與用戶使用習慣等，更是對整個出行系統(tǒng)的智能能力的一次重塑。

首先是必要的條件：

在建筑中找人、找車、找地難的問題日漸嚴重，目前基本以看靜態(tài)標識，找動線，問工作人員來解決，部分商業(yè)場所還希望市民在場景中“迷路”，如何對靜態(tài)標識能源與預警有效管理與控制，如何對于出行相關的動態(tài)信息高效地運維，如何通過信息技術的智能出行方案為用戶解決線上出行服務等，管理者需要增強意識，引進智慧標識解決方案；

智慧標識以管理、運維、服務等角度為主要功能，管理者與供應方在應用環(huán)境中應綜合評估，結合實際情況出發(fā)不做盲目投資，在超大型建筑、超復雜環(huán)境、建筑功能多樣化的場景往往是智慧標識的不二之選；

在城市建設中，往往一些建筑公共建筑與商業(yè)建筑需要為超大人流與不同人群提供日程活動，因其功能特征使用用戶眾多，安全、引導、服務等管理者越來越重視，智慧標識以新思路、新技術、新服務為用戶提供物聯(lián)網(wǎng)技術的互聯(lián)網(wǎng)應用；

其次是技術應用：

在城市化進程中，標識產(chǎn)業(yè)長期服務于能源、汽車、金融、城市建設等增量市場，大多圍繞著生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)規(guī)模、專業(yè)人才、管理流程、服務效率等方面，從傳統(tǒng)的直線型、職能型、事業(yè)部型、矩陣型等企業(yè)發(fā)展至今，完成財富積累與核心競爭力；

人才與技術路線，標識企業(yè)中有軟件技術開發(fā)人員的公司寥寥無幾，企業(yè)的文化水平普遍偏低，大多投入開發(fā)的管理者對信息技術知識薄弱，開發(fā)人員不熟悉標識行業(yè)開發(fā)的系統(tǒng)缺乏“自頂向下”的整體思維。技術路線選擇沒有可參照性只能自己摸索，如沒有大型系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗往往會走入死胡同，“財力”往往也用不到刀刃上；

系統(tǒng)開發(fā)與升級，標識企業(yè)“自底向上”投入開發(fā)的信息系統(tǒng)符合現(xiàn)實應用的邏輯過程，適合現(xiàn)階段的真正需要，對開發(fā)費用可控。由于系統(tǒng)未進行全局規(guī)劃，系統(tǒng)的功能與數(shù)據(jù)一致性與完整性難以保證，為了滿足系統(tǒng)升級需要，與第三方系統(tǒng)、智慧城市系統(tǒng)對接，往往系統(tǒng)不得不重新調(diào)整，甚至要求重新設計系統(tǒng)。

最后是迭代服務：

技術升級迭代，圍繞著連接、管理、運維、應用的“智慧標識”系統(tǒng)，將作為信息技術變革與“數(shù)字中國”建設相結合的新一代城市互聯(lián)網(wǎng)標準服務設施，系統(tǒng)的綜合能力，數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的能力，與智慧城市的連接能力，與BAT或服務類線上應用的共享能力等所有的迭代無不對信息技術升級與研發(fā)團隊是一個考驗；

安全服務，圍繞著“智慧標識”出行所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是城市管理者短期做“微觀調(diào)控”，長期做“宏觀規(guī)劃”的重要依據(jù)。隨之以“出行”所產(chǎn)生的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟是BAT關注的重要入口。前兩者考慮安全，最后為市民與用戶提供安全、高效、便捷的智慧出行服務。